議員要求興建高架鐵路連接西鐵元朗站 及東鐵落馬洲站

發表於 分類為「交通及運輸委員會, 元朗區議會, 區議會工作

委員就議題發表的意見摘錄如下:

  1. 就輕鐵路線重組方面,個別委員認為現時路線重複,重組 方案可減輕大馬路的擠塞情況,值得支持。相反,部分委 員對方案持保留態度,認為取消 614 及 615 兩條直接路線 將對居民造成不便,並擔心兆康及洪水橋等轉乘月台未能 應負等候轉乘的乘客,而且取消兩條路線後會令洪水橋交 通不足的問題更為嚴重,關注香港鐵路有限公司(港鐵)能 否確保元朗至兆康的列車班次之穩定性,以應付居民需 要;
  2. 就研究將元朗大馬路的兩條輕鐵路軌當中一條改道的方 案,部分委員表示認同,因大馬路為元朗的主要道路,改 道可擴闊車道,惟技術上仍須加以研究,並建議進行廣泛 的公眾諮詢,讓居民表達意見。部分委員則認為改道後應 先擴闊行人路。同時,有委員指出港鐵早前提出擴闊大棠 路站月台的理據是大量居民在該站轉乘,反映居民的需求 及輕鐵在大馬路接駁重鐵的重要功能,故建議政府及港鐵 再審視居民的需要。另一方面,部門委員認為可利用位於 朗屏的輕鐵預留區,將兩條輕鐵路軌同時搬離大馬路,並 研究以架空的方式處理;
  3. 指出短期措施方面,購置 10 輛的輕鐵車輛未會對疏導元 朗區擠迫情況有太大幫助,並要求將用於更替的 30 輛亦用於擴充車隊。有委員要求港鐵提供現時及增購車輛或重 組後車輛數目的改變,同時質疑港鐵未有根據近年的人口 增長而增加車輛數目;
  1. 就紓緩輕鐵車輛的擠迫情況,委員要求港鐵加密輕鐵班 次、全面實施雙卡車輛行駛、加強轉乘巴士及研究開辦新 路線等,並要求釐清重鐵與輕鐵計算載客率的標準。同 時,部分委員建議港鐵設立更多港鐵特惠站等誘因,提供 優惠吸引乘客由元朗市中心或較遠距離的地區步行至元 朗站使用重鐵;
  2. 不少委員批評是次《公共交通策略研究》(《策略研究》)是舊瓶新酒,未有因應人口增長而制定長遠政策,以改善 區內路面擠塞和輕鐵及西鐵的擠迫情況,促請政府盡快研 究興建「屯九鐵路」。有委員向運房局查詢為何未有向委 員提供整份《策略研究》,因不單輕鐵其他公共交通亦會 對區內發展帶來影響,;
  3. 希望了解元朗南及洪水橋新發展區的新型環保公共交通 系統會否接駁至輕鐵,部分委員亦希望政府考慮研究伸延 輕鐵或其他系統至東鐵落馬洲站,以接駁西鐵元朗站及東 鐵,同時為元朗東北地區的居民提供鐵路服務。有委員則 建議考慮延長輕鐵至博愛醫院及錦田一帶,並重申要求加 建天水圍醫院輕鐵站;
  4.  就調整繁忙路口的交通燈號方面,希望運輸署研究取消以 下路口輕鐵優先權,增加行人及車輛的過路時間,包括大 馬路數個路口、天檀街及天瑞路交界的路口、天耀邨及天 水圍警署交界的路口及天瑞邨近翠湖居路口;及
  5. 認為是次研究涉及的範圍甚廣,要求將議題轉交集體運輸 工作小組進一步跟進。

哈夢飛先生綜合回應如下:

  1. 《策略研究》中提出的各項就輕鐵的建議措施(包括路線 重組)沒有硬性落實時間表,因此大有討論空間,會在與 地區有充分溝通下才落實;
  1. 政府及港鐵公司會詳細研究委員就輕鐵路線重組的的意 見,並考慮是否能適度調整方案,若有修訂方案會再次向 區議會匯報;
  2. 強調輕鐵重組路線方案的目的是增加輕鐵可載客量,並令 各路線運作更順暢。在建議方案下,港鐵公司投放的車務 資源會有所增加,不會縮減;
  3. 港鐵公司已訂購十部額外輕鐵車輛以擴充車隊,重組路線 方案有助改善個別輕鐵路線的擠塞情況,提升加車的空 間,令這些額外輕鐵車輛投入服務時的效益更大;
  4. 據繁忙時段實地視察所得,每輛單卡輕鐵車輛實際上最高 可運載約 200 名乘客,理論上等同每平方米站立 6 至 7 人 的乘客密度。這是根據實地觀察單卡輕鐵車輛最多可載約200 人,作出換算後得出的數字,是輕鐵在實際營運環境 下的實際乘客密度。政府及港鐵明白輕鐵的擠迫情況,故 提出不同措施以盡力紓緩有關情況;
  5. 澄清有關附件八的輕鐵於元朗市中心改道及與新發展區 接駁的概念圖為初步意念,暫未進行詳細可行性研究,局 方會爭取資源進行有關研究。同時,基於客觀環境的限 制,將大馬路現有輕鐵路軌架空或設於地底並不可行;及
  6. 由於輕鐵為元朗及屯門區內重要的公共交通工具,故政府 在《策略研究》公佈後隨即致函元朗及屯門區議會,並夾 附有關輕鐵的章節供委員參閱,而整份報告亦已上載至運 房局及運輸署網頁供公眾參閱。

黃志光先生表示,由於提升輕鐵可載客量的長遠措施仍需時研 究及進行諮詢,輕鐵重組路線的方案是短期內紓緩輕鐵及大馬路路面 的擠迫情況的措施,並重申是次諮詢只是初步建議,運輸署會因應委 員提出的建議與港鐵再作商討,以進一步研究優化路線安排及改善兆 康站轉乘服務等。

  1. 辜偉祺先生綜合回應如下:
    表示《策略研究》中說明輕鐵為元朗及屯門區內主要交通工具,輕鐵於區內的角色並不會改變,故在研究中有提出 短、中、長期措施提升輕鐵的載客量。就短期措施而言, 港鐵會購置 40 部車輛,當中 30 部會用以更換第二期輕鐵 列車,另外 10 部為新增輕鐵,會因應實際情況需要而投 入不同路綫的服務;
  1. 強調是次重組方案,港鐵會增撥資源配合,包括增加車廂 投放及人手。在方案下會加強 610 綫服務及增設 610P 綫, 使行駛兆康至元朗的車輛數目並不會比現時的數目少,且 會更為平均,善用綠燈時間,有助紓緩現時大馬路的擠塞 情況。同時,在重組方案下,以往 610、614 或 615 綫乘 客的候車時間將會比現時較為短。
  2. 另外,假如取消輕鐵優先權,即使港鐵購買更多輕鐵車廂 及改為雙卡行駛,所有車輛亦只會在路口重疊,加劇擠 塞,因而未能有效運用資源;及
  3. 補充指出輕鐵載客率的計算與重鐵的不同,由於輕鐵採用 開放式,每條路綫的乘客量未能如重鐵一樣以出入閘的統 計數字計算得出,故輕鐵載客率只能按實地視察所得。

10. 主席總結,由於相關議題影響重大,建議轉交集體運輸工作小 組作進一步討論。

節錄自元朗區議會交通及運輸委員會 二零一七年度第四次會議記錄